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　　【建材网】在刚刚结束的九届屋面防水国际展上，记者发现一个有趣的现象，与2009年大大小小的防水企业一窝蜂抢上喷涂聚脲防水产品相比，今年防水展喷涂聚脲防护材料展示很冷清，除广州秀珀、青岛佳联、美国固瑞特等几家以聚脲产品和设备见长的企业外，大多数防水企业还是把注意力放在了传统防水材料上。青岛佳联化工新材料有限公司总经理王宝柱一语道破了天机：“现在高速铁路用聚脲的比较少，没有了利益自然做的人就少。”如果没有了高铁这个巨大的应用市场，喷涂聚脲防护材料还有那些用武之地呢？

　　确实，从今年年初开始，铁路投资逐渐放缓。从年初计划基本建设投资7000亿元减少为4000多亿元。据有关部门统计，今年1月份，我国铁路的基建投资增速高达55.7%，随后一路下滑。7月份，铁路部门完成固定资产投资443.03亿元，同比下降21.8%，环比下降23.8%。铁道部前新闻发言人王勇平在5月份曾对外表示，铁道部将在十二五期间分期安排投资2.8万亿元，这与前铁道部部长时盛传的总额为3.5万亿元的投资规划差距不小。

　　在一系列频发的高铁运行故障和“723甬温线动车事故”后，相关部门会更慎重地思考高铁发展的速度问题。可以预见，铁路投资力度在未来几年将逐步回落，铁路防水市场份额自然也随之下降。

　　喷涂聚脲防水材料是一种新型防水材料，诞生在美国，在我国有10多年的研究应用历史，而真正出现在大众的视线年的时间，其中较大的推手是京津城铁选择聚脲作为防水材料ayx爱游戏。

　　京津城铁是喷涂聚脲防水材料靠前次在高速铁路上大规模应用的工程，喷涂聚脲防水材料的防护面积达到95万平方米，聚脲用量超过2000吨。2006年，那时懂得喷涂聚脲防水材料生产和施工的企业很少，参与京津城铁聚脲防水工程的只有北京大禹王、东方雨虹、建工华创等3家企业。

　　如果说喷涂聚脲防水产品在京津城铁上的应用是小试牛刀(微博博客)，那么其在京沪高铁上的应用则是市场份额的一次爆发性井喷。京沪高铁全长1318公里，做了喷涂聚脲防水产品的桥梁达到1100公里，路基防水材料用量达2万吨。于是，2009年，不管做没做过喷涂聚脲防水材料的，大大小小的防水企业都盯上了京沪高铁桥梁防水这块蛋糕。一时间，上马喷涂聚脲防水产品线的企业有上百家，喷涂聚脲市场热闹非凡。

　　众多水平参差不齐竞争者的涌入使喷涂聚脲市场陷入恶性竞争，有的企业投标价格甚至低于材料价格本身，导致京沪高铁喷涂聚脲防水材料较终成交价格非常低，企业利润微薄甚至亏损。

　　在经历了防水企业一番摩拳擦掌、施展竞技的高潮后，许多企业冷静下来，开始有了对聚脲及工程建设更加理性的认识。

　　北京大禹王防水工程集团公司总经理史立彤就指出：“尽管喷涂聚脲防护材料具有很多优点，但综合成本投入大，施工难度高是它无法回避的问题。聚脲无法回避与聚氨酯的血脉联系。所以，喷涂聚脲防护材料虽综合了多种类型涂料的优点，但不是多功能材料，理性回归它才能有更大的空间。”